Loadindex als afkeurpunt

In tegenstelling tot veel Europese landen wordt de loadindex, of belastingsindex – een getal dat correspondeert met de maximale belastbaarheid van een band – in Nederland voor personenauto’s niet gecontroleerd tijdens de apk-keuring. Is het, met name met het oog op de steeds zwaardere suv’s en elektrische auto’s in het wagenpark, een goed idee om de montage van banden met een niet passende loadindex tot afkeurpunt te maken bij de apk-keuring? We vroegen het aan ons Aftersalespanel.

Willem van Abeelen, directeur bij Van Abeelen APK, zou het een goed idee vinden als de niet passende loadindex een afkeurpunt zou worden bij de apk, maar vindt niet dat dit op alle auto’s van toepassing zou moeten zijn. “Ik denk dat het inderdaad verstandig is en dat alleen bij zware personenauto’s (SUV, elektrisch) een verplichte loadindex op zijn plaats is. Het is al vreemd dat bij een bedrijfsauto wel de loadindex bij de apk gecontroleerd moet worden en bij een misschien wel zwaardere personenauto niet.”

Profile

Ook Menno Kuipers, directeur Profile Car, noemt het opvallend dat bij bedrijfswagens de loadindex bij de apk wel een controlepunt, en daarmee mogelijk een afkeurpunt is, en bij personenauto’s niet. “Het draagvermogen van de banden, de loadindex dus, moet minimaal overeenkomen met de maximale aslast van het voertuig, zoals vastgelegd in het kentekenregister. Ook voor een personenauto is de aslast vastgelegd in het kentekenregister en wij, Profile, zijn van mening dat altijd de loadindex moet voldoen aan het minimale draagvermogen.”

“Wij zijn het ook zeker eens dat de ontwikkeling van de auto’s, en dan vooral de gewichten van voertuigen, het punt van minimaal de juiste loadindex meer relevant hebben gemaakt. De verschillen in voertuiggewichten zijn mede door de EV’s, maar ook de veiligheidseisen, flink opgerekt. Bandenfabrikanten hebben dit ook onderkend met zelfs de extra codering HL (High Load) voor personenwagens, met een verdere uitbreiding van de loadindex.”

“Opvallend is dat veel onderhouds- of bandenbedrijven er online wel op wijzen dat bij een personenauto de loadindex een mogelijk afkeurpunt kan zijn, wat inderdaad nog niet het geval is. Echter, voor de veiligheid van de eigenaar/bestuurder van de auto is het ook ons advies om de juiste loadindex te monteren. Een afwijking naar boven is wel een optie, naar beneden niet.”

VACO

Bedrijfstakorganisatie VACO wedijvert al meer dan tien jaar om de loadindex van banden in de apk-2 keuring te krijgen. In 2018 is daartoe zelfs een petitie aangeboden aan de Tweede Kamer, tot op heden zonder succes, maar er gloort hoop, aldus branche- en relatiemanager Thomas van Dalen: “De Europese Roadworthiness Package, die aan de basis ligt van de apk-keuring, wordt momenteel herzien en aangescherpt. Dat moet periodiek gebeuren, omdat het wagenpark verandert. Die Roadworthiness Package, wat bepaald geen vrijblijvend document is, daar zijn de speed- en loadindex gewoon in opgenomen, dus zouden die ook in de Nederlandse apk-wetgeving moeten staan. Sterker nog, de loadindex maakt al onderdeel uit van de huidige Roadworthiness Package, maar er is in Nederland voor gekozen deze niet in de apk-2 keuring op te nemen.”

“In dat kader hebben wij het onderwerp ook weer onder de aandacht gebracht. Het hogere gewicht van met name elektrische voertuigen is op zich niet het probleem. Wel zien we bij zwaardere voertuigen dat de relatie tussen de maximale voertuigbelasting en het draagvermogen van de banden sneller kritisch kan worden.”
“Het uitgangspunt van VACO is veiligheid. Daarom wijzen wij er binnen het apk-overleg en bij het ministerie altijd op dat de gemiddelde consument niet erg let op bandenspanning. Neem nu een automobilist die op een zaterdag met een auto vol voetballers of hockeyers naar een wedstrijd rijdt met 20 procent onderspanning. We hebben berekeningen van een zware EV-auto waarbij je bij volledige belasting en 20 procent onderspanning nog maar net voldoende draagvermogen hebt. Dan kom je dus in de gevarenzone! Het ‘grootste gevaar’ zit in de vervangingsmarkt. En dan doel ik uiteraard niet op de professional, maar op de consument die onbewust banden koopt met een te lage loadindex en ze door een kennis laat monteren. Gelukkig wordt er naar ons geluisterd. De RDW snapt het probleem, RAI Vereniging en BOVAG ook. Het punt is dat we moeten aantonen dat het probleem groot is en dat is lastig, want er wordt bijna geen onderzoek gedaan naar de oorzaak van auto-ongelukken. We weten dus ook niet in hoeveel gevallen een te lage loadindex van de band mede oorzaak is van een ongeluk.”

Gevraagd of er een argument te bedenken is tegen het opnemen van de loadindex in de Nederlandse apk-wetgeving, zegt Thomas van Dalen: “Er is geen sprake van tegenwerking vanuit een bepaalde hoek. Er is tot op heden altijd geoordeeld dat er geen noodzaak was om de loadindex op te nemen in de apk-2, maar zoals gezegd: het wagenpark verandert, dus moet ook de apk waar nodig mee veranderen. Er is natuurlijk het punt van de kosten, want apk is een kostenpost voor de voertuigeigenaar, maar je moet geen prijskaartje willen hangen aan veiligheid. Bovendien brengt een extra controle op de loadindex nauwelijks extra kosten met zich mee. De systemen van de RDW zijn zo ingericht dat het vrij eenvoudig is om de aslasten per voertuig op te zoeken. Het aflezen van de loadindex op de band is ook niet zo ingewikkeld. Apk-keurmeesters zijn bovendien gewend om de loadindex te controleren van lichte bedrijfsauto’s binnen de apk-2. Verder is er eigenlijk geen argument te bedenken waarom het geen onderdeel zou moeten zijn van de Nederlandse apk.”

“Uiteindelijk verwacht ik dat de loadindex per 1 januari 2028 in de Nederlandse apk-wetgeving zal zijn opgenomen. Dit jaar nog worden er werkgroepen opgericht, binnen het apk-overleg, maar ook bij de RDW, om over verschillende aspecten van de apk te praten en loadindex is daarbij één van de onderwerpen.”

Meer onderzoek

De vereniging van autotechnici ATC, dat zijn eigen apk-platform heeft, heeft wel bedenkingen bij de aanpassing van de apk-wetgeving voor de loadindex. Achiel Fermans, voorzitter van het ATC APK Platform: “Als ATC staan wij natuurlijk voor veiligheid bij alle voertuigen. De gedachte achter het meenemen van de loadindex tijdens de apk bij personenauto’s begrijpen wij wel. Immers, de vermogens en koppels op assen en wielen kunnen behoorlijk oplopen. Een juiste en goede band dient dan ook een veilige keuze te zijn. Sommige merken, zoals Tesla, eisen zelfs een Tesla-approved merk.”

“Hierbij willen wij opmerken dat dit issue al speelt voordat een auto apk-plichtig is (eerste vier jaar). In de praktijk zien wij dat de aslasten bij personenauto’s niet gevuld zijn in het raadpleegscherm, waardoor je op het constructieplaatje moet kijken voor de benodigde informatie. Wij hebben dit in de praktijk getest en zien dat dit gemiddeld zes minuten extra in beslag neemt (zoeken naar het constructieplaatje, banden nazien, zoeken in tabel en conclusie trekken). Bij sommige voertuigen, vooral de oudere, zijn er soms verschillende banden met verschillende aslasten gemonteerd. Bij ons korte onderzoek hebben wij niet één voertuig met een verkeerde loadindex kunnen vinden…”

“De RDW geeft bij navraag over dit onderwerp aan dat het niet makkelijk zal zijn om het raadpleegscherm te vullen, omdat niet alle certificaten van overeenstemming (CVO’s) beschikbaar zijn. Dit probleem speelt immers ook al lang met het vullen van de plaats van het chassisnummer. Vaak ben je langer aan het zoeken naar de plaats van het ingeslagen chassisnummer dan de tijd die de rest van de keuring in beslag neemt.”

“Conclusie: eigenlijk speelt dit probleem al voor de verplichte apk en zijn er genoeg eerdere momenten om een juiste band te monteren. Daarbij is het systeem nog niet ingericht om snel een loadindex te vinden en komen extra werk en kosten voor de klant bovenop de huidige kostprijs. Dus volgens ATC is het nu te vroeg om een conclusie te trekken en is een langer en uitgebreider onderzoek nodig.”

KwikFit

Net als feitelijk alle partijen is ook KwikFit ervoor dat de loadindex een afkeurpunt wordt in de apk-keuring. Marketingdirecteur Arjan van der Meer: “Het komt de veiligheid van het verkeer ten goede. En ook al is het nu nog niet zo ver, onze monteurs worden er wel op getraind om te controleren of de belastbaarheid correspondeert met het gewicht van de betreffende auto en niet blind de banden monteren. Het vraagt van onze garages ook wel wat. Het is namelijk ook onze verantwoordelijkheid als mensen online banden bestellen en ze kiezen de goedkoopste zonder op de loadindex te letten. Het is een bewustwordingsproces dat het belangrijk is erop te letten nu auto’s steeds zwaarder worden. De ANWB geeft ook aan dat ze daardoor meer lekke banden zien. Die banden hebben toch meer te verduren.”

Fot boven: Deze band heeft een loadindex van 88, corresponderend met een draagvermogen van 560 kilogram.

Het bericht Loadindex als afkeurpunt verscheen eerst op Aftersales Magazine.