Uren halen onderdelen langzaam in

Uit recente data blijkt, dat van de gemiddelde werkplaatsomzet – jaar-op-jaar – van de ruim 1200 in Nederland bij WESP aangesloten universele autobedrijven, 56 procent bestaat uit onderdelen, banden en olie en 44 procent uit arbeid.

Kijken we eerst naar de door WESP-analisten geanalyseerde omzetperiode (jan-mei) van dit jaar, dan nam de gemiddelde werkplaatsomzet per autobedrijf in die vijf maanden toe van 409.600 in 2025 naar 424.150 euro nu. Een stijging van 3,55 procent. En dat terwijl het aantal werkplaatsfacturen juist afnam van 1027 naar 1008 stuks (een daling van 2 procent). De omzetstijging werd dus veroorzaakt door hogere factuurbedragen, deels door hogere onderdeelprijzen en met name ook door gestegen uurlonen. Dat is ook te zien aan de verhouding van onderdelen en gefactureerde uren. Vorig jaar was het omzetaandeel onderdelen op de werkplaatsfactuur 56,6 procent en tot nu toe dit jaar is dat 56 procent. Ook jaar-op-jaar staan de afzetvolumes onderdruk (zie kader). De door inflatie opgedreven prijzen zorgen in geld nog voor een stijging van de omzet.

Omzet- en volumetrend
Terwijl de meest belangrijke onderdelengroepen – de key-parts – bijna allemaal in geld een omzetstijging laten zien, geldt dat niet voor hun volumes, de aantallen. Die lijken zelfs structureel te dalen. Het gaat bij key-parts om de onderdelen die regelmatig – lees bijna dagelijks – worden versleuteld in de werkplaats. De top 10 key-parts zijn niet alleen van belang voor de werkplaats, maar ook voor de grossiers die de beschikbaarheid van deze onderdelen verzorgen. En wie zich realiseert dat een aantal van deze onderdelen niet of veel minder relevant zijn bij het onderhoud aan een batterij-elektrische auto, begrijpt de ‘weerstand’ van velen in de aftersales tegen elektrificatie. En dan is de margerijke olie nog buiten beschouwing gelaten. De olieomzet is bij de gemiddelde WESP-relatie op garageniveau goed voor acht procent van de werkplaatsomzet in euro’s.

Pirelli krijgt Tsjechische aandeelhouder

Het Chinese staatsbedrijf Sinochem heeft ruim veertig procent van haar belang in het Italiaanse Pirelli, voor bijna 1 miljard euro verkocht aan de Tsjechische CSG Group. In 2015 verwierf Sinochem via haar dochterbedrijf CNCR, ongeveer 87 procent van de Pirelli-aandelen. Na een beursgang in 2017 en een extra aandelenuitgifte in 2025 daalde het aandeel van de Chinese eigenaar tot 34 procent, die nu nog iets minder dan 20 procent blijven behouden. De grootste aandeelhouder (26 procent) van Pirelli is nu het Italiaanse Camfin, de holding van de voormalige Pirelli-ceo Marco Tronchetti Provera. Volgens insiders is de verkoop door Sinochem ingegeven door druk vanuit de VS. Pirelli wil een nieuwe generatie van haar connected tyres in de VS introduceren, maar connectiviteit en een Chinese eigenaar passen niet in de geopolitieke visie van de Trump-regering.

Aandelen

Als beursanalisten plotseling de automotive vervangingsmarkt ‘ontdekken’ als groeifactor binnen de autosector, dan moeten we opletten. Onlangs werd door een analist in het Financieel Dagblad een vergelijking gemaakt tussen de aandelenmaleur bij de diverse Europese autofabrikanten, terwijl bandenfabrikanten in de EU-regio juist bovenmatig goed presteren. Dat leidde tot de conclusie dat minder geproduceerde auto’s ook minder afzet van banden betekent, en dat daarom de gestegen prestaties van met name Europese bandenfabrikanten niks anders kan betekenen dat de vervangingsmarkt voor banden het goed doet. De betreffende analist constateerde dat het verouderende wagenpark daar mede debet aan is, overigens ook voor de afzet van onderdelen, constateerden zij. Helaas constateren de analisten ook dat het ouder wordende wagenpark kansen aan autofabrikanten biedt om al of niet met hulp van de overheid een verjongingsslag te gaan maken. Goed voor de autofabrikanten en hun aandelenkoersen, maar voor de onafhankelijke aftermarket mag het verouderingsproces nog wel even voortduren.

Het bericht Uren halen onderdelen langzaam in verscheen eerst op Aftersales Magazine.