Radicaal

In de VS hebben fabrikanten van elektrische auto’s hun voet van het ‘gaspedaal’ gehaald en richten ze zich, gestimuleerd door hun president, vooral op de productie en verkoop van fossiele suv’s. Daarbij is het voor Amerikaanse automanagers overduidelijk dat, zou de overheid een andere koers varen, hun technologische achterstand op Chinese fabrikanten met betrekking tot batterijtechnologie en software, al dan niet met geïntegreerde AI-functies, gigantisch is. Omdat ze niet 100 procent zeker zijn van hun ‘beschermde’ toekomst gebruiken ze hun huidige fossiele winsten om een buffer te bouwen voor als een volgende president toch weer kiest voor elektrische mobiliteit.

Behalve de NADA (North American Dealer Association) wil nu ook de IADA (International American Dealer Association) een importban op Chinese automerken. De volgende stap waarop het wachten is, is het verbieden van met Chinese software gebouwde connected functionaliteiten. Dit alles moet, voor het eigen gewin, een streep zetten door Chinese ADAS-technologie, inclusief autonoom rijden.

Ook in de EU denken velen dat protectionisme beter is dan het teloor laten gaan van de traditionele auto-industrie. In de Duitse pers verschijnen berichten dat in 2030 een derde van de Duitse automotive productiecapaciteit verdwenen zal zijn. De competitie in de autosector wordt daarom als een existentiële crisis geframed, terwijl het om het verdedigen van verouderde verdienmodellen gaat, zonder zicht op een nieuw en duurzaam verdienmodel. Er is simpelweg veel te laat met de energietransitie gestart.

Concurrenten zullen zich uiteindelijk – tenminste, als de EU niet zo drastisch ingrijpt als de VS – aanpassen en competitief blijken te zijn. In juni was het aandeel Chinese automerken in de EU al 10,1 procent, ondanks alle alarmerende geluiden uit Brussel. Juristen waarschuwen ook dat het opwerpen van drempels en instellen van tarieven uiteindelijk niet houdbaar zullen zijn.

Onlangs presenteerde de Europese Commissie een actieplan voor elektrificatie. Een paar dagen later bezochten ACEA-leden het Europees Parlement, wat laat zien dat de één linksaf en de ander rechtsaf wil, al wordt erkend – soms schoorvoetend – dat verdere bescherming van de autosector zal leiden tot voor nationale consumenten duurdere eindproducten. Bovendien is er het gevaar dat autofabrikanten bij het opheffen van de importbarrières verder moeten saneren. Overheden beschikken over innovatiesubsidies, maar wat we echt nodig hebben is de zaken radicaal anders aanpakken om vooruit te kunnen komen. En dat gaat pijn doen.

Het bericht Radicaal verscheen eerst op Aftersales Magazine.