Kentering: 6 van de 10 grootste autofabrikanten straks Chinees

De wereldwijde auto-industrie staat voor ingrijpende veranderingen. Behalve elektrificatie worden software en digitale technologie steeds belangrijker voor het concurrentievermogen van autofabrikanten. Dat blijkt uit de Global Automotive Executive Survey van KPMG.

Bijna de helft (48 procent) van de ondervraagde bestuurders in de automotive-industrie verwacht dat in 2035 zes van de tien grootste autofabrikanten ter wereld hun hoofdkantoor in China hebben. De groeiende invloed van Chinese autofabrikanten hangt volgens het onderzoek samen met hun positie op het gebied van elektrificatie, software en digitale innovatie.

De transformatie van de auto-industrie gaat echter verder dan de overstap naar elektrische aandrijving. Meer dan de helft (51 procent) van de ondervraagde bestuurders verwacht dat software en digitale technologie in 2035 de belangrijkste bron van onderscheidend vermogen vormen voor autofabrikanten.

Meer dan alleen elektrificatie

Behalve de auto zelf worden batterijen, intelligente elektronica, software en digitale diensten steeds belangrijker. Ook kunstmatige intelligentie (AI) speelt een rol.

Toch blijkt het lastig om technologische innovaties op grote schaal toe te passen. Slechts 36 procent van de AI- en software-initiatieven is verder opgeschaald dan de pilotfase, blijkt uit het onderzoek. Bij 92 procent duurt organisatiebrede implementatie minimaal twaalf maanden.

Autofabrikanten moeten daarom scherpe keuzes maken: welke technologie ontwikkelen ze zelf en waar zoeken ze samenwerking met andere partijen? Omvang alleen biedt volgens KPMG steeds minder garantie op concurrentievoordeel. Het vermogen om innovaties daadwerkelijk toe te passen en investeringen rendabel te maken, wordt belangrijker.

Gevolgen voor aftersales

De veranderingen raken niet alleen autofabrikanten. Ook voor de aftersales is de technologische ontwikkeling relevant. Naarmate voertuigen sterker afhankelijk worden van software en digitale systemen, groeit het belang van actuele technische kennis, geavanceerde diagnose en toegang tot voertuiggegevens.

Voor werkplaatsen betekent de ontwikkeling dat elektrificatie slechts een deel van de uitdaging vormt. Ook de verdere digitalisering van voertuigen vraagt om aanpassing van kennis en werkwijzen.

Europese fabrikanten staan voor strategische keuzes

De uitgangspositie verschilt per regio. In Azië-Pacific wordt relatief meer geïnvesteerd in AI en opkomende technologieën. Europese autofabrikanten moeten tegelijkertijd hun bestaande activiteiten overeind houden en de transitie naar elektrificatie en softwaregedefinieerde voertuigen financieren.

Ook geopolitieke spanningen en veranderende regelgeving beïnvloeden de sector. Fabrikanten ontwikkelen en produceren voertuigen daardoor steeds vaker voor de regio waarin ze worden verkocht.

Volgens Stijn de Groen, hoofd Automotive bij KPMG, is groot zijn niet langer voldoende. Succes hangt steeds meer af van consumentenvertrouwen, samenwerking en het vermogen om snel op veranderingen in te spelen en investeringen rendabel te maken.

Het onderzoek van KPMG combineert een internationale enquête onder 775 senior executives met negen diepte-interviews en brengt in kaart hoe de automotive-industrie zich voorbereidt op technologische, economische en geopolitieke veranderingen.

Bijschrift hoofdfoto: Geely presenteert zijn modellen op de Paris Motor Show 2026. De Chinese autofabrikant zet daarmee zijn Europese ambities kracht bij. Foto: Geely

Het bericht Kentering: 6 van de 10 grootste autofabrikanten straks Chinees verscheen eerst op Aftersales Magazine.