Zelfde EV-model, toch grote verschillen in batterijconditie

De conditie van de EV-batterij kan sterk verschillen tussen gebruikte elektrische auto’s van hetzelfde model. Dat blijkt uit een analyse van Aviloo, gebaseerd op meer dan 500.000 onafhankelijke batterijtests van twintig populaire EV-modellen.

De specialist in accudiagnose heeft de Certified EV Battery Report gepubliceerd, een onderzoek naar de batterijconditie van gebruikte elektrische auto’s. De onderzochte voertuigen zijn tussen 2022 en 2026 getest. Volgens de analyse kan de State of Health (SoH) van de batterij tussen de best en slechtst presterende exemplaren van hetzelfde model tot 13,5 procentpunt verschillen.

De gegevens zijn afkomstig uit de internationale database van Aviloo, die inmiddels meer dan een miljoen onafhankelijke batterijtests omvat. Voor het rapport is een selectie van ruim 500.000 tests gebruikt, afkomstig uit Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Australië en Azië.

De verschillen zijn niet uitsluitend aan de kilometerstand af te lezen. Er spelen ook factoren mee als batterijgrootte en klimaat bij de veroudering van batterijen. De werkelijke conditie verschilt bovendien per auto, waardoor een modelgemiddelde geen uitsluitsel geeft over de staat van een individueel exemplaar.

Batterijconditie en kilometerstand

Aviloo brengt de batterijgezondheid per model in kaart bij kilometerstanden van 50.000, 100.000 en 150.000 kilometer. De analyse laat volgens het bedrijf drie patronen zien: de mediane batterijgezondheid neemt af naarmate de kilometerstand stijgt, de verschillen tussen individuele auto’s worden groter bij hogere kilometerstanden en er bestaan structurele verschillen tussen modellen.

Verschillen tussen modellen

Het rapport bevat onder meer gegevens over de Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 en Nissan Leaf. Bij de Model Y ligt de middelste gemeten waarde voor de batterijgezondheid op 94,5 procent bij 50.000 kilometer en 90,3 procent bij 150.000 kilometer. Bij de Volkswagen ID.4 gaat deze van 95,3 naar 90,6 procent.

Voor de Hyundai Ioniq 5 bedraagt de zogeheten mediane SoH bij deze kilometerstanden respectievelijk 97,2 en 92,8 procent. Bij de Nissan Leaf met een batterij van 40 kWh loopt de mediane SoH terug van 91,1 naar 86,3 procent.

Aviloo wijst erop dat ook de batterijgrootte een rol speelt. Elektrische auto’s met een kleinere batterij moeten voor dezelfde afstand vaker worden opgeladen en vertonen volgens de analyse doorgaans een snellere degradatie dan modellen met een grotere batterij.

Onafhankelijke batterijtest

De resultaten zijn gebaseerd op de Aviloo Flash Test. Deze diagnostische test wordt via de OBD-aansluiting van het voertuig uitgevoerd en bepaalt de batterijgezondheid aan de hand van een statistisch model dat is getraind met gegevens van grote aantallen gebruikte auto’s.

Daarbij worden niet alleen gegevens uit de batterijbeoordeling van het voertuig zelf gebruikt. Aviloo betrekt ook de SoH, kilometerstand, leeftijd, laadcycli, verschillen in celspanning, energiemetingen en andere diagnostische signalen bij de analyse.

Fotobijschrift: de Volkswagen ID.4 is een van de modellen die Aviloo heeft meegenomen in zijn onderzoek naar de batterijconditie van gebruikte elektrische auto’s. Foto: Volkswagen

Het bericht Zelfde EV-model, toch grote verschillen in batterijconditie verscheen eerst op Aftersales Magazine.