Univé stimuleert bandenbewustzijn

Een kwart van de automobilisten stelt het vervangen van autobanden uit tot het écht moet. Op grond van marktonderzoek bepleit verzekeraar Univé dat automobilisten meer aandacht besteden aan hun banden.

Univé gaf MarketResponse opdracht onderzoek te doen naar het zogeheten bandenbewustzijn bij automobilisten. Uit dat onderzoek blijkt dat vooral jongere automobilisten het risico van het rijden met minder profieldiepte aanzienlijk lager inschatten dan oudere bestuurders. Van de 25- tot 34-jarigen ziet 40 procent weinig risico in wachten tot vervanging echt nodig is. Bij 55- tot 64-jarigen is dat 17 procent. Ook onder andere automobilisten jonger dan 45 jaar vindt ongeveer een derde dat nieuwe banden best even kunnen wachten.

Onderschatting

Volgens Henkjan Matthijs, manager Mobiliteit bij Univé, onderschatten automobilisten soms hoe belangrijk de staat van hun banden is. “Op een droge weg merk je niet altijd dat je banden versleten zijn. Maar zodra het flink regent, kan dat ineens anders zijn. Juist op natte wegen merk je hoeveel grip versleten banden missen. Dat kan je remweg aanzienlijk verlengen en vergroot het risico op aquaplaning. Juist daarom vinden we het als schadeverzekeraar belangrijk om automobilisten bewust te maken van deze risico’s. Want met goed bandenonderhoud kun je zelf veel doen om gevaarlijke situaties en schade te voorkomen.”

Univé adviseert verzekerden niet te wachten met het vervangen van autobanden tot ze de minimale 1,6 millimeter profieldiepte hebben bereikt. Bij gewone autobanden is het volgens de verzekeraar verstandig om vervanging te overwegen wanneer het profiel richting 3 millimeter gaat. Voor winterbanden wordt minimaal 4 millimeter aangeraden, wat overeenkomt met de 2, respectievelijk 4 millimeter die bedrijfstakorganisatie Vaco adviseert. Onder de 4 millimeter verliezen winterbanden immers steeds meer van hun typische winterse eigenschappen.

Aan de andere kant is er een bandenfabrikant als Michelin, die beweert banden te ontwerpen die tot het bereiken van de minimale profieldiepte uitstekend presteren.

Bandenpech

Van de ruim 103.000 pechmeldingen die Univé tussen 2021 en 2025 registreerde, hadden er ruim 16.000 betrekking op een lekke band. Daarmee staat bandenpech, na accu- en motorproblemen, op de derde plaats van meest geregistreerde pechoorzaken. Bij bijna driekwart van deze meldingen was volgens de registratie geen reserveband aanwezig. Dat aandeel is bovendien aanzienlijk toegenomen: van 63 procent in 2021 naar 81 procent in 2025.

Dat betekent volgens Matthijs overigens niet automatisch dat automobilisten slecht voorbereid zijn. “Veel auto’s worden tegenwoordig zonder reservewiel geleverd. Soms ligt er alleen een reparatieset in de kofferbak. Dat hoeft geen probleem te zijn, zolang je weet hoe je daarmee omgaat en wanneer je hulp moet inschakelen. Maar dat kun je beter vooraf uitzoeken dan wanneer je met een lekke band langs de weg staat.”

Reserveband

Positief voor de werkplaats is het feit dat uit het onderzoek blijkt dat veel automobilisten bij bandenpech vertrouwen op pechhulpdienst of garage en de aanwezigheid van een reserveband niet noodzakelijk achten. Drie op de tien geven aan liever op hulpverlening te vertrouwen: als er onderweg iets misgaat, bellen ze wel een pechhulpdienst of garage. Onder 25- tot 34-jarigen is dat bijna vier op de tien (38 procent), tegenover minder dan een kwart (23 procent) van de 65-plussers.

Opvallender nog is het verschil tussen veelrijders en automobilisten die weinig kilometers maken. Van degenen die jaarlijks meer dan 20.000 kilometer afleggen, vindt 43 procent een reserveband overbodig en rekent bij problemen op hulpverlening. Onder bestuurders die minder dan 5.000 kilometer per jaar rijden, is dat slechts 21 procent.

Het vertrouwen op hulpverlening blijkt ook samen te hangen met ander gedrag in het verkeer. Automobilisten die aangeven weleens verkeersrisico’s te nemen, vinden een reserveband vaker overbodig dan bestuurders die dat niet doen. Van hen zegt 39 procent bij bandenpech liever op hulpverlening te vertrouwen, tegenover 25 procent van de automobilisten die aangeven geen gevaarlijk rijgedrag te vertonen.