Waar zullen we nu weer eens bestellen?

Een groeiend aantal alternatieve leveranciers brengt automaterialen op de markt, vaak tegen gunstiger condities dan de vaste grossier waar autobedrijven traditioneel hun onderdelen bestellen. Hoe kijken de grote, in Nederland actieve onderdelendistributeurs naar die ontwikkeling?

De meeste autobedrijven vertrouwen voor de levering van hun onderdelen op één bepaalde voorkeursleverancier; een tweede of derde leverancier dient als back-up in het geval dat hun voorkeursleverancier een onderdeel niet direct kan leveren. Steeds vaker ook zoeken autobedrijven hun toevlucht tot intermediairs als Intercars en Auto Partner, of webshops als Alzura en Autodoc. Zij bieden weliswaar niet dezelfde leveringssnelheid of -frequentie, maar zijn vaak wel stukken goedkoper.

AD/Doyen/PHE

Volgens salesdirecteur Antwan van Esch van grossiersorganisatie Autodistribution Nederland/Doyen/PHE zijn het met name de autobedrijven die maximaal profiteren van de ontwikkelingen in de automotive branche. “De tijd dat een autobedrijf op een bepaalde voorkeursleverancier vertrouwde, ligt volgens mij al lang achter ons. De meeste autobedrijven hebben meerdere bestelsites openstaan, waarbij de keuze voor een leverancier eerst op beschikbaarheid, en pas wanneer er meerdere leveranciers zijn met beschikbaarheid en snelle levering, op prijs wordt gemaakt.”

“De autobedrijven die goed kunnen plannen, kunnen kijken naar alternatieven zoals Auto Partner of Autodoc Pro. Intercars levert op dit moment alleen nog aan grossiers. Wat de strategie van Intercars in de toekomst wordt, is afwachten. Iedereen is op zoek naar marge, dus ook zij zullen hun strategie waarschijnlijk gaan aanpassen. Ook daar vallen de kosten inmiddels hoger uit, wat wij al zien gebeuren in de markt. De verschillen worden kleiner.”

Lokale grossier

“Wat het autobedrijf wel moet beseffen, is dat een lokale grossier veel meer in huis heeft dan alleen een product tegen een prijs. Denk aan concepten, (technische) trainingen, (technische) ondersteuning, ondersteuning in marketing vanuit concepten en zij gaan vaak veel verder (persoonlijk contact) om een autobedrijf te ontzorgen en ervoor te zorgen dat er doorgangen plaats (kunnen) vinden en wordt er soms tot wel acht keer per dag geleverd, waarbij jezelf uit kunt tellen hoeveel kosten hiermee gemoeid zijn. De leveringssnelheid of -frequentie wordt echt onderschat. Het op en af rijden van een brug of, erger nog: een klant weg moeten sturen en later terug laten komen omdat men online besteld heeft en niet precies weet wanneer iets geleverd gaat worden, weegt niet op tegen de (extra) marge die behaald wordt met online bestellingen.”

“We weten allemaal dat de verhouding loon-onderdelen heel belangrijk is. Daarom is het heel belangrijk je onderdelen op het juiste moment in huis te hebben en niet te vergeten ook het juiste onderdeel zodat er geen ‘verloren’, lees: niet gefactureerde uren van een monteur zijn. Het factureren van werkelijk gemaakte uren is niet altijd makkelijk. Denk aan storing zoeken, waar uren mee verloren gaan, omdat een monteur geen gebruik maakt van de middelen die daarvoor voorhanden zijn via de lokale grossier. Hier gaat veel meer geld mee verloren dan de marge (winst) die gemaakt wordt op onderdelen bij online of buitenlandse onderdelenaanbieders.”

“Wij geloven vanuit Autodistribution/Doyen/PHE in de lokale grossier die met zijn persoonlijke service en ondersteuning (USP’s) richting het autobedrijf het verschil kan maken ten opzichte van online aanbieders met slechts een product tegen een lage prijs, of de twee grote Amerikaanse onderdelendistributeurs die in Nederland actief zijn en nog steeds moeite hebben met het uitspreken van hun keuze voor de lokale grossier, of hun eigen winkels, een keuze die ze overigens al wel gemaakt hebben.”

LKQ

Namens LKQ Nederland laat communicatiemanager Jareau Mantel weten: “De opkomst van intermediairs en online platformen zien wij vooral als een ontwikkeling waarop wij inspelen. De concurrentie van internetspelers neemt toe, maar juist daarom is het belangrijk om autobedrijven te laten zien welke meerwaarde LKQ biedt.”

“Voor veel klanten gaat de keuze voor een leverancier namelijk verder dan alleen de prijs van een onderdeel, juist ook in de huidige veranderende markt. Beschikbaarheid, een breed assortiment, leverbetrouwbaarheid, technische ondersteuning, trainingen en bedrijfsondersteuning helpen werkplaatsen efficiënter en concurrerender te opereren. Daarom blijven wij investeren in assortiment, logistiek, service en oplossingen met toegevoegde waarde.”

“Daarnaast scherpen wij onze commerciële propositie aan op de veranderende markt, bijvoorbeeld met scherpere prijzen op hardlopende producten. Uiteindelijk verwachten wij dat autobedrijven blijven kiezen voor een partner die niet alleen onderdelen levert, maar hen ook ondersteunt bij de uitdagingen van vandaag en morgen.”

Wessels Müller

De van oorsprong Duitse onderdelendistributeur Wessels Müller, met meer dan tweehonderd vestigingen in Europa, waarvan zeven in Nederland, neemt de concurrentie van webshops serieus. Directeur Harm Harmsen: “We onderschatten en/of overschatten deze ontwikkeling niet. Als leverancier die regionaal is ingesteld hebben we een aantal belangrijke voordelen: het persoonlijke contact, de snelle en eenvoudige afwikkeling van retouren en garanties, overige diensten als concepten, trainingen enzovoorts. Verder zijn we natuurlijk logistiek sterk met meerdere leveringen per dag. Het levert echter wel prijsdruk op in de markt, zeker bij de wat duurdere en planbare reparaties/onderdelen.”

“De groeicijfers die dit soort bedrijven publiceren zijn natuurlijk indrukwekkend. De volumes die ze in de diverse markten brengen, zijn zeker ook imposant. Echter, de trend dat dit soort medespelers via distributiepartners en/of eigen verkoopvestigingen de markt bewerken, maakt het speelveld (kosten-batenverhaal) weer meer gelijkwaardig.”

“De ontwikkeling dat deze spelers zich roeren in de markt dwingt de huidige spelers natuurlijk wel om kritisch te kijken naar hun huidige businessmodel. Het aloude model van vele leveringen per dag zonder extra kosten en daarbij ook nog een hoog servicelevel en additionele diensten was mijns inziens op de korte tot middellange termijn toch al niet meer haalbaar. Een prima kans dus om zaken te evalueren en te veranderen, passend bij de tijd en de markt.”

Het bericht Waar zullen we nu weer eens bestellen? verscheen eerst op Aftersales Magazine.