Onderdelendistributie zonder overhead

Is acht keer per dag onderdelen leveren nodig? Vanuit die vraag is eind 2025 PartsProfi opgericht, een onderdelenleverancier die, voor wie zijn bestellingen goed inplant, toch op het juiste moment kan leveren. Een gesprek met de jonge ondernemer Willem Borsten (19).

Net als veel anderen vroeg Willem Borsten zich af of het wel de meest efficiënte manier van onderdelendistributie is wanneer eenzelfde route tot wel acht keer per dag gereden wordt en de auto van de grossier soms voor één artikel naar het autobedrijf rijdt. Dat moet slimmer kunnen, dacht hij, en dus goedkoper. Via de webshop kan PartsProfi, indien voor 16:00 uur besteld, meer dan 650.000 artikelen overmorgen al leveren, en nog eens 5 miljoen een dag later.

Willem, de site van PartsProfi vermeldt dat het bedrijf kan bogen op een ervaring die teruggaat tot 1917. Hoe zit dat?
Dat gaat terug tot de oprichting van De Sutter, de motorenrevisiefabriek van mijn vader, waar ik zelf als jongen vakantiebaantjes heb gedaan. Toen het tijd werd voor mij, als vierde generatie, om serieus aan het werk te gaan, heb ik met mijn vader en een businesspartner die al meerdere bedrijven had opgezet en geholpen met inkoop en verkoop, PartsProfi opgezet. Wij zien dat autobedrijven vaak zonder nadenken uitgaan van het gemak dat een grossier biedt. Ondertussen wordt autorijden behoorlijk veel duurder. Voor mijn generatie is een eigen auto al niet meer vanzelfsprekend. En vanwege de kosten ervan stellen mensen ook onderhoud uit. Als je door besparingen op de inkoop van onderdelen kunt besparen op de kosten van onderhoud is dat, denk ik, in het voordeel van het autobedrijf én van zijn klanten.

Het bezorgen van één lampje, is dat echt nodig?
Soms is het wel nodig. Een autobedrijf wil die auto van de brug hebben, of de klant heeft de auto dringend nodig. Wij bieden een alternatief voor wanneer het niet nodig is, bijvoorbeeld voor de onderdelen bij een grote beurt, waarvan je vooraf weet welke je nodig hebt.

PartsProfi profileert zich dus niet als totaalleverancier?
Dat ligt eraan in welke zin van het woord je dat bedoelt. We bieden 6,5 miljoen onderdelen, van filters tot koppelingssets en carrosseriedelen, werkschoenen, schoonmaakmiddelen en meer. Maar als je nu een auto op de brug hebt staan en je hebt vandaag nog een onderdeel nodig, dan zijn wij niet de juiste partij. Daar zijn andere partijen voor, die dat heel goed doen. Je moet ons zien als tweede leverancier, omdat wij denken dat er heel veel winst te behalen valt wanneer er geen spoed is en waarvoor al die rondrijdende busjes niet nodig zijn. Het autobedrijf kan via zijn grossier ook gewoon een werkplaatsconcept erbij nemen. En zelfs voor de autobedrijven die, vanwege hun werkplaatsconcept, 90 procent van hun onderdelen bij hun vaste grossier moeten bestellen, blijft er nog 10 procent over die ze bij ons kunnen bestellen. En natuurlijk, er zijn mensen die, als ze eenmaal een apk hebben kunnen inplannen, de apk dezelfde dag klaar willen hebben, maar we hebben ook klanten die voor alles wat uit de apk komt een vervolgafspraak maken, waarvoor ze de onderdelen bij ons kunnen inkopen.

Die winst zit hem in het feit dat de onderdelen bij PartsProfi goedkoper zijn?
In negen van de tien gevallen is dat inderdaad zo. Juist omdat we verschillende leveranciers hebben en weinig overheadkosten hebben (geen busjes, geen chauffeurs, geen helpdesk) kunnen wij tegen lagere prijzen aan onze klanten leveren.

Dat maakt nieuwsgierig naar waar jullie je onderdelen vandaan halen, maar daar wil je zeker niet te veel over zeggen?
We hebben verschillende leveranciers. We kijken naar leveranciers waarvan we weten dat ze kwaliteit leveren en dan is het een kwestie van kijken wie wat tegen welke prijs aanbiedt.

En als jullie zelf geen bezorgservice bieden, wie bezorgt dan de onderdelen bij jullie klanten?
Een externe partij, die door heel Nederland kan leveren. Die partij heeft die distributie al helemaal ingericht, dus die hoeven wij niet zelf op te zetten. Het is bij ons echt een kwestie van de overhead laag houden. Misschien dat we op termijn een eigen magazijn openen, maar dat is iets voor de toekomst.

Ik ben wel benieuwd waar de onderdelen liggen die jullie leveren. Ik zie ze hier bij De Sutter in ieder geval niet.
Wij houden zelf niets op voorraad. Voorraad kost geld, dat drukt de marge en daarmee worden de onderdelen duurder voor onze klanten. Voor 16:00 uur bij ons besteld wordt een onderdeel de volgende dag bij ons geleverd en is het een dag later bij onze klant. Dat geldt voor 650.000 artikelen. Voor die andere 5 miljoen artikelen is dat nog een dag later.

Hoe zit het met jullie technische kennis van de onderdelen? Een grossier biedt immers vaak ook producttrainingen, kan advies geven bij de montage van onderdelen. Bieden jullie ook zoiets?
Ook wij zijn aangesloten bij verschillende databases, zoals TecDoc en HaynesPro. Voor technische vragen over motoronderdelen kunnen we terugvallen op De Sutter. En als we zelf het antwoord op een vraag niet weten, zeggen we dat gewoon. Omdat we de overhead zo laag mogelijk willen houden, hebben we ook niet geïnvesteerd in een technische helpdesk.

Jullie levering van onderdelen vraagt wel van het autobedrijf dat die zijn manier van werken aanpast. Dat lijkt me nog een vrij lastige opgave.
Dat klopt, het is een kwestie van gewenning. Het autobedrijf moet niet kijken: wat heb ik vandaag nodig?, maar: wat heb ik over drie dagen nodig? Om dat verschil uit te leggen rijd ik dagelijks langs autobedrijven. De meeste ondernemers zien zelf ook wel in dat het slimmer kan als ze bereid zijn er wat tijd in te stoppen en de processen in het autobedrijf aan te passen. Voor heel veel onderhoudswerkzaamheden, die toch al weken van tevoren staan ingepland, weet je al welke onderdelen je nodig hebt.

En als ze toch niet nodig zijn, kunnen jullie klanten de onderdelen eenvoudig retourneren?
Jazeker, retouren kunnen kosteloos met de volgende levering mee teruggenomen worden.

Het lijkt wel een win-win-winsituatie: met een betere marge is de berijder goedkoper uit, draait het autobedrijf een betere marge en verdienen jullie ook nog wat?
Dat is het hele idee. Hoe beter het autobedrijf zijn inkoop kan plannen, hoe meer ze kunnen overhouden.

Een autobedrijf dat in dezelfde straat zit, is uiteraard klant bij PartsProfi. Verder zitten de klanten door heel Nederland.

Er zitten er meer in de regio, maar gisteren hadden we nog een bestelling vanuit Friesland. Dat is ook het leuke: vorige week had ik een afspraak in Zeeland. Ik stop dan bij meer autobedrijven in de regio om te zien of ik ze voor ons verhaal kan interesseren.

foto boven: PartsProfi biedt zowel A-merken als goedkoper geprijsde alternatieven. Willem Borsten: “Bosch en Febi, maar ook merken waar ik nog nooit van gehoord heb. Het ligt er helemaal aan wat het autobedrijf wil. Die keuze laat ik helemaal bij hen.”

Het bericht Onderdelendistributie zonder overhead verscheen eerst op Aftersales Magazine.