Ontwikkelingen banden-wetgeving gaan steeds sneller

Verkeersveiligheid en de zorg om het milieu staan hoog op de Europese prioriteitenlijst. Dat komt terug in de wet- en regelgeving rond banden. Trefwoorden zijn onder meer ‘Euro 7’ en ‘R117’. Gelukkig vertelt een band zelf of hij aan de nieuwe wetgeving voldoet.

Banden zijn ultieme veiligheidsonderdelen. De logische consequentie: de lijst met wettelijke eisen die aan banden worden gesteld, is ellenlang. De ontwikkelingen op het gebied van wet- en regelgeving staan bovendien allesbehalve stil. Voor onder meer garagebedrijven en bandenspecialisten is het belangrijk om de basisbeginselen te kennen. Niet alleen omdat het relevante vakinformatie is, maar ook omdat je als vakman of -vrouw altijd meer kennis wilt hebben dan goed geïnformeerde klanten.

Euro 7

De Euro-emissienormen behoren tot de bekendste eisen die aan voertuigen worden gesteld. Bij de huidige Euro 6, inclusief varianten zoals Euro 6e, gelden er alleen eisen voor de uitlaatemissies (uitlaatgassen). Dat verandert met de komst van de Euro 7-verordening (EU) 2024/1257, die in april 2024 door de EU werd aangenomen. Euro 7 stelt vanzelfsprekend ook grenzen aan de uitlaatemissies, maar daarnaast gelden er regels voor de emissies van banden en remmen. Banden slijten, waarbij minieme deeltjes vrijkomen. Tijdens het remmen ontstaat remstof, dat met het blote oog zichtbaar is op lichtgekleurde voorwielen van auto’s die al lang geen wasbeurt hebben gehad. Euro 7 bevat daarnaast eisen voor de duurzaamheid van batterijen. Een gevolg van deze aanpassingen: een volledig elektrisch voertuig (BEV of FCEV) is binnen Euro 6 emissievrij, maar binnen Euro 7 niet meer.

Een ander gevolg is dat de slijtage van banden en remmen nog meer onder een vergrootglas komt te liggen. Momenteel is het aandeel EV’s in het wagenpark nog gering, maar dat is erg snel aan het veranderen. Dat betekent dat het totaal aan uitlaatemissies ook afneemt. In de Euro 7-verordening staat de voorspelling dat emissies van met name banden en remmen in 2050 goed zijn voor maar liefst 90% van alle emissies van het wegvervoer.

1 juli 2028

De Euro 7-verordening treedt in fasen in werking. Nieuw geïntroduceerde modellen van personenauto’s en lichte bestelwagens (tot 3500 kg) moeten al vanaf 29 november 2026 voldoen aan de eisen die gelden voor onder meer uitlaatgasemissies en de duurzaamheid van eventuele batterijen. Een jaar later geldt dat voor alle nieuwe personenauto’s en lichte bestelwagens. Daarna volgen de zwaardere voertuigen.

De eisen voor banden gaan relatief laat in. Vanaf 1 juli 2028 moeten nieuw geïntroduceerde bandentypen voor personenauto’s, lichte bestelwagens en aanhangers tot 3,5 ton aan de verordening voldoen. Twee jaar later zijn alle nieuwe banden voor deze toepassingen aan de beurt. Over een kleine zes jaar, op 1 juli 2032, is het ‘over en uit’ voor banden voor lichte voertuigen die niet conform de eisen zijn. Die banden mogen dan niet meer verkocht en gemonteerd worden.

Banden conform de slijtagenormen zijn eenvoudig te herkennen aan de term ‘A1’ op de wang, ter hoogte van de aanduiding van de E-keur (bijvoorbeeld E4). ‘A1’ staat voor de eerste fase van abrasion, oftewel slijtage. Het is nu al bekend dat deze norm rond 2032 wordt aangescherpt tot de volgende fase A2.

Achter de schermen wordt er ondertussen nog hard gewerkt aan de wet- en regelgeving. Op dit moment liggen de grenswaarden voor de bandslijtage van banden voor personenauto’s en lichte bestelwagens vast. Dat geldt nog niet voor banden voor onder meer zware bestelwagens ( > 3500 kg) en trucks.

Tien procent minder bandslijtage

De gevolgen van de Euro 7-verordening kunnen best groot zijn. De Task Force on Tyre Abrasion van de UNECE schat dat de totale bandslijtage met meer dan tien procent kan afnemen. Dat komt onder meer doordat banden die niet aan de regels voldoen op termijn niet meer verkocht mogen worden.

---

‘De totale bandslijtage kan met meer dan tien procent afnemen door de Euro 7-verordening’

---

Dat gaat niet alleen gevolgen hebben voor bandenfabrikanten die een ‘gewoon’ bandentype verkopen met een relatief korte levensduur. Fabrikanten van banden voor sportwagens, die zich vooral focussen op grip en veiligheid, zullen de verordening ook met interesse hebben gelezen. Banden zijn immers een compromis als het gaat om grip en levensduur: meer grip gaat over het algemeen samen met een kortere levensduur.

Aanscherping eisen rolweerstand en ‘wet grip’

Bandenfabrikanten stellen bij de ontwikkeling van hun nieuwe producten eisen aan tientallen eigenschappen. Denk bijvoorbeeld aan de grip van de band op een droog en een nat wegdek, de remweg, rolweerstand, levensduur, comfort en afrolgeluid. Op het bandenlabel staan er drie: grip op een nat wegdek (‘wet grip’), brandstofefficiëntie (‘rolweerstand’) en het externe afrolgeluid. De minimumeisen voor wet grip en rolweerstand zijn aangescherpt, de eisen qua afrolgeluid blijven gelijk. Bovendien moeten banden niet alleen in nieuwstaat, maar ook met nog maar 2 mm profiel aan minimale eisen voor wet grip voldoen. Dat is vastgelegd in VN-Reglement nr. 117, kortweg R117. Voor Europa zijn de eisen én de relevante datums opgenomen in het reglement (EU) 2025/1453. Om misverstanden te voorkomen: het bandenlabel zelf en de bijbehorende grenswaarden voor de verschillende labelwaarden blijven op dit moment ongewijzigd.

Een doel van de regelgeving is het verbeteren van de verkeersveiligheid. Daarnaast zorgen aangescherpte grenzen qua rolweerstand voor een lager brandstof- of elektriciteitsverbruik. Dat heeft ook meteen gevolgen voor het milieu; een lager brandstofverbruik betekent automatisch minder CO2- uitstoot.

In de regelgeving wordt gewerkt met letters en cijfers. Die staan ook op de wang van een band, ter hoogte van de E-keur. De basis is eenvoudig. Banden die aan de ‘oude’ minimumeisen voldoen, zijn te herkennen aan het opschrift S2WR2. Die banden zijn conform de wettelijke tweede fase van het afrolgeluid (Sound 2), de eerste fase van wet grip (W) en de tweede fase van rolweerstand (R2). Banden die volledig voldoen aan de nieuwe minimumeisen, hebben de aanduiding S2W2R3B: de tweede fase van wet grip en de derde fase van rolweerstand. En de letter B? Die betekent dat de band voldoet aan de eisen die gelden voor de wet grip van banden met ongeveer 2 mm restprofiel. Dat lijkt lekker overzichtelijk. Maar er zijn ook banden met een ‘tussenvorm-aanduiding’ op de markt, zoals S2WR2B.

Invoering vanaf 2024

Voor bandenfabrikanten is dit alweer oud nieuws. Nieuw ontwikkelde bandentypen moeten al vanaf juli 2024 aan de nieuwe regels vanuit R117 voldoen. Dat geldt voor banden voor onder meer personenauto’s, bestelwagens en trucks. Deze banden hebben dus al de aanduiding S2W2R3B op de wang staan. Voor alle nieuw geproduceerde banden, dus inclusief de bestaande bandentypen, zijn de grenzen vastgelegd op juli 2026 (banden voor personenauto’s en lichte bestelwagens) en september 2028 (zwaardere voertuigen).

---

Banden die aan de ‘oude’ minimumeisen voldoen, zijn te herkennen aan het opschrift S2WR2

---

Garagebedrijven en bandenspecialisten hebben gelukkig meer tijd om zich voor te bereiden. Vanaf 7 januari 2029 is het niet meer toegestaan om personenautobanden te verkopen of te monteren met een ander opschrift dan S2W2R3B. Voor banden voor onder meer zware bestelwagens en trucks gaan de eerste verkoop- en montageverboden op dezelfde datum in. Maar vakmensen wachten niet zo lang. Zij lezen nu al af en toe de kleine letters en cijfers van een band.

Het bericht Ontwikkelingen banden-wetgeving gaan steeds sneller verscheen eerst op Aftersales Magazine.